意外な落とし穴があったようです。
どのようなことが問題だったのか、考えてみました。
今日、日本のメーカーからは四輪部門に三菱自動車工業と日産自動車（日産は2006年より選手のサポート以外の活動を自粛）が、トラック部門（カミオン）では日野自動車といったラリー関連に強いメーカーが参戦している。三菱自動車は2001年以降2007年まで現在総合優勝7連覇を果たしている。
二輪部門では現在日本メーカーのワークス参戦はないが、過去ヤマハ車は9回（メーカー別最多）、ホンダ車は5回の優勝を手にしている。
プロトタイプ（実際に市販されていない競技専用車両）も参加可能であったため、日産・テラノのシャシーに日産・パルサーGTi-R風のボディーを被せたものや三菱・パジェロを国産初の四輪駆動車PX33風に改造した車両もあった。
四輪市販車無改造部門にはトヨタ自動車がランドクルーザー100にて参戦、市販車無改造部門ディーゼルクラスで1.2.3フィニッシュをしている。国産車で参戦実績があるのは前出のパジェロとランドクルーザー、レンジャーの他、トヨタ・ハイラックスサーフ（主に海外チーム）、三菱・チャレンジャー、日産・サファリ、日産・テラノ、いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・ミュー、スズキ・エスクード等のクロスカントリー四輪駆動車だけではなく、初期の大会では、構造上砂漠で不利なトヨタ・スターレット、トヨタ・カリーナといった二輪駆動の乗用車で参戦した強者もいた（その後のレギュレーション改定にて、オフロード車である事が義務付けられた）。
市販車無改造部門とは乗員の安全を確保する装置（多点式シートベルト、補強材、補助前照灯など）、長距離を無給油で走行するため燃料タンクの増設、競技の安全を確保する装置（追い越し時の警告装置など）を装着する以外の改造が認められていない部門で、車台・駆動系・エンジン系は市販車と全く同じである。
カミオン部門では日野自動車が中型トラックのレンジャーで同社のワークスチームまたは菅原義正選手のプライベートチームから参戦して17年連続完走、1997年には部門1-2-3フィニッシュを達成している。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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